De gemeente Amsterdam gaat dagranddistributie inzetten. Vervoerders die aan een aantal voorwaarden voldoen mogen winkels bevoorraden na en voor de spits, vanaf 19.00 tot 7.00 uur. Gekeken wordt naar de inzet van fluister-materieel en de vervoerders moeten zich houden aan een gedragscode. Hierin staan onder andere afspraken over fluistergedrag en het aan- en uitzetten van de motor en radio. Volgens de gemeente geeft dagranddistributie veel positieve effecten. Door spreiding van vrachtverkeer neemt de congestie af en dat zorgt voor een betere luchtkwaliteit. De doorstroming en bereikbaarheid verbeteren daardoor ook. Evenals de verkeersveiligheid. De verwachting is dat ruimere laad- en lostijden het aantal kilometers van het vrachtverkeer in Amsterdam met circa 2% reduceert. Duurzame distributie is één van de vijftien maatregelen die het Programmabureau Luchtkwaliteit neemt om de lucht in Amsterdam schoner te maken. Lees meer op de website van de gemeente Amsterdam. http://bit.ly/ZGscrg
Vrachtverkeer mag voorlopig gebruik blijven maken van de busbanen op de N207 Alphen aan den Rijn-Leimuiden en de N206 afslag A4-Leiden. Dat heeft het college van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland besloten. De twee busbanen zijn sinds 2011 bij wijze van proef opengesteld voor vrachtverkeer. De proefperiode loopt binnenkort af. Het vrachtverkeer mag tijdens de evaluatie van de busbanen gebruik blijven maken. Als de proef in april inderdaad succesvol blijkt te zijn, gaat het college kijken of er ook andere busbanen in aanmerking komen om vrachtverkeer toe te laten. Het gebruik van de busbanen door vrachtverkeer leidt tot een betere doorstroming van het verkeer en dat komt de luchtkwaliteit ten goede.
HiDe Cargohopper is een distributiesysteem waarbij de zendingen voor de binnenstad van Utrecht niet meer met bestelauto’s en kleine trucks de stad in worden gereden, maar centraal worden aangeleverd op het distributiecentrum op het industrieterrein Lage Weide aan de A2. Daar worden de goederen in minicontainers voorgeladen die met tien tegelijk op een truck met citytrailer naar een overslagpunt aan de rand van de Utrechtse milieuzone vervoerd worden. Van daar gaan de minicontainers op de Cargohopper die de zendingen elektrisch verder de binnenstad in rolt tot hun eindbestemming. De Cargohopper gaat nu ook de horeca in het centrum van Utrecht gebundeld beleveren. Het gaat om een pilot die loopt tot juli volgend jaar. Met het bundelen van horeca-leveringen moet het effect van Cargohopper nog sterker worden en het aantal voertuigbewegingen in de Utrechtse binnenstad verder afnemen. Lees meer over de pilot op de website van TTM.nl http://www.ttm.nl/nieuws/id32160-fotos-cargohopper-gaat-horecastroom-bundelen.html
De gemeente Amsterdam heeft de venstertijden verruimd in drie
drukke winkelgebieden. Vervoerders kunnen vanaf 1 september 2012 op de Leidsestraat/Koningsplein, Amsterdamse Poort en het Osdorpplein van 7 tot 12 uur laden en lossen. TLN en EVO zijn blij met deze maatregel. Zij lobbyen al geruime tijd voor ruimere en uniforme venstertijden. Het voordeel van ruimere venstertijden is volgens beide organisaties dat verladers en vervoerders hun ritten efficiënter kunnen plannen en meer adressen per rit aan kunnen doen. Het aantal kilometers van het vrachtverkeer in de stad zou hierdoor met twee procent afnemen. Dat percentage kan nog verder dalen als ook omliggende gemeenten de venstertijden gaan aanpassen. In een proef van zes maanden is in de drie drukke winkelgebieden onderzocht of laad- en lostijden verruimd konden worden, zonder dat dit nadelige gevolgen zou hebben. De uitkomst was dat vervoerders blij zijn met de verruiming van de laad- en lostijden, de afnemers het fijn vinden en het publiek geen (extra) overlast heeft. Ook voor de veiligheid en de luchtkwaliteit zijn de ruimere tijden positief: het is minder druk door betere spreiding en afname van vrachtverkeer. Dit najaar starten dergelijke pilots in Alkmaar en omgeving en in de regio West-Friesland. TTM bericht dat Het Centraal Bureau Levensmiddelenhandel (CBL) samen met de gemeente Rotterdam constructief gaat samenwerken om de bevoorrading van de supermarkten in en rond Rotterdam efficiënter en duurzamer te maken door
toepassing van dagranddistributie. Daartoe ondertekenen CBL en de gemeente vandaag een intentieverklaring. CBL-directeur René Roorda is zeer te spreken over de samenwerking met Rotterdam: "Hoewel het gaat om een grote regio, was Rotterdam direct in voor onze aanpak van dagranddistributie. We konden goede afspraken maken en supermarktorganisaties hebben in pilots samengewerkt aan een succesvolle stedelijke distributie. Geen woorden maar daden, dat spreekt ons als supermarktbranche bijzonder aan!" Ook wethouder Duurzaamheid, Binnenstad en Buitenruimte Alexandra van Huffelen is positief: "Stedelijk vrachtverkeer is een belangrijk thema binnen duurzame mobiliteit. De intentieverklaring is voor Rotterdam een mooi aanknopingspunt om verder te werken aan duurzaam stedelijk vrachtverkeer, voor een betere luchtkwaliteit en goede bereikbaarheid." Om te beoordelen of winkellocaties geschikt zijn voor dagranddistributie is er samen met Rotterdam in een pilot een checklist ontwikkeld die landelijk wordt uitgerold. Belangrijkste punten in deze checklist zijn inzet van PIEK-materieel, gedrag van de werknemers, de afstand tot woningen en de bestrating. Lees het volledige bericht via de site van TTM. http://www.ttm.nl/nieuws/id30405-rotterdam-start-pilot-dagranddistributie.html In Utrecht werd maandagmiddag 12 september de nieuwe generatie van de Cargohopper gepresenteerd. De elektrische vorm van stadsdistributie is
geëvolueerd tot een heuse trekker-trailer combinatie. Hiermee kunnen 10 pallets of 20 rolcontainers vervoerd worden. Met de eerdere generatie konden alleen pakketten vervoerd worden. Het voertuig is 9 meter lang, kan maximaal 50 km/h rijden en laad een deel van het accupakket op met speciale in de carrosserie geïntegreerde zonnepanelen. Lees meer over deze cargohopper en bekijk het filmpje via www.cargohopper.nl Vanaf april 2012 vaart een multifunctioneel, elektrisch aangedreven schip over de Utrechtse wateren. Maandag 1 augustus 2011 tekende de gemeente de opdracht voor de bouw van een emissievrij 'multi purpose vessel'. Dit nieuwe schip neemt het werk over van de huidige vuilnisboot, maar kan meer: aan boord kliko's legen, tegelijk glas, papier en restafval meenemen en extreem lange of zware vracht vervoeren. Het schip vaart straks zeven dagen per week voor al het vervoer over water van en naar de binnenstad van Utrecht. Sinds anderhalf jaar heeft de gemeente een elektrisch aangedreven vrachtschip, de zogenoemde bierboot. Daar komt nu een tweede exemplaar bij. Waar de bierboot vooral dranken- en horecagroothandels onder zijn klanten mag rekenen, kan het nieuwe schip ook goederen vervoeren voor particulieren en ondernemers. Door de slimme en unieke inrichting van het interieur, waardoor verschillende afvalstromen dagelijks tegelijk kunnen worden opgehaald, blijft er tijd en ruimte over om het schip in te zetten voor derden. Voor bijvoorbeeld verhuizingen, verbouwingen en groot materiaal zoals big bags. Dit scheelt vrachtverkeer in de historische binnenstad en daarmee CO2-uitstoot. Lees het volledige artikel via de site van de gemeente Utrecht. http://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=12564&persberichtID=362596&
Amsterdam is op 1 augustus een proef gestart met het verruimen van de laad- en lostijden (venstertijden) voor vrachtverkeer op het Koningsplein en in de Leidsestraat. Dit drukke winkelgebied wordt dagelijks bevoorraad, wat leidt tot veel bestel-en vrachtauto's. Verwacht wordt dat vervoerders door de ruimere venstertijden hun ritten efficiënter kunnen inplannen: zij kunnen per rit meer winkels bevoorraden, met als gevolg minder bestel- en vrachtauto's in de stad. Dat leidt tot een verbetering van de bereikbaarheid en de luchtkwaliteit. Proeven met het verruimen van venstertijden zijn onderdeel van het onlangs vastgestelde plan 'Herijking Luchtkwaliteit' van de Gemeente Amsterdam en maken ook deel uit van het Regionale Actieprogramma Stedelijke Distributie van de Stadsregio Amsterdam. Na de zomer start er een vergelijkbare proef bij Amsterdamse Poort en het Osdorpplein. Lees het volledige artikel via de site van Amsterdam. http://www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/milieuzone/?ActItmIdt=436632&ActLbl=start-proef
De stadsregio Rotterdam wil samen met de regiogemeenten en het bedrijfsleven de bevoorrading van de binnensteden schoner en efficiënter maken. Hierover zijn op 22 juni afspraken gemaakt. Jeannette Baljeu, portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van de stadsregio, de wethouders van 14 regiogemeenten en de bestuurders van de organisaties EVO, Transport en Logistiek Nederland, Kamer
van Koophandel en De Verkeersonderneming hebben een overeenkomst ondertekend. De partijen beloven de komende twee jaar actief en constructief met elkaar maatregelen uit te voeren. Het gaat om maatregelen zoals het opzetten van distributiecentra waar leveranciers hun goederen voor deelnemende winkels kunnen afleveren. Hier wordt alles gebundeld en in één keer met een 'schoon' voertuig op elektriciteit of aardgas naar de winkel in de binnenstad gebracht. Dat scheelt een hoop vrachtverkeer in het centrum. Een andere maatregel is dat winkeliers, vervoerders en gemeenten afspreken om aan één zijde van de weg te laden en te lossen, de motor tijdens dit werk uit te schakelen en obstakels zoals reclameborden pas na 11.00 uur buiten te zetten. Verder is er winst te halen in het beter benutten van de venstertijden en het beter gebruik maken van de voorkeursroutes voor vrachtauto's. De gemeente Nijmegen krijgt van het ministerie van Infrastructuur en Milieu een subsidie van 850.000 euro voor duurzaam vervoer in de regio. Het geld is voor ‘De Groene Hub’, een project voor het verduurzamen van goederen- en busvervoer. In dit project zorgen deelnemers uit de regio Arnhem Nijmegen ervoor dat lokaal opgewekt groen gas gebruikt wordt voor het openbaar vervoer. Daarnaast richten de partners het vervoer naar en binnen Nijmegen slim in. De gemeente Nijmegen werkt de plannen voor De Groene Hub uit met de Stadsregio Arnhem Nijmegen en een netwerk van kennisinstellingen en landelijke netwerkorganisaties. Verschillende marktpartijen (waaronder ARN, Bio Energie Bergerden, Waterschap Rivierenland, Cornelissen Transport, Binnenstadservice, Micodo, VeloCity, DAR en Alliander) zijn partner in het project. Door samenwerking zorgen deze regionale partners ervoor dat goederen vanaf één of meer overslagplaatsen aan de rand van de stad schoon en slim worden vervoerd naar hun eindbestemming in Nijmegen. Vandaar de naam De Groene Hub, een ‘hub’ is in de logistiek een verzamelplaats. Bedrijven die investeren in deze vorm van milieuvriendelijk transport krijgen waarschijnlijk speciale groene privileges, zodat het voor ondernemers extra lonend is om eraan mee te doen.
Daarnaast gaan de regiobussen waarschijnlijk op groen gas rijden. Dit groene gas moet uit de nieuwe vergistinginstallatie van ARN komen. Lees het volledige artikel via de site van de gemeente Nijmegen. |
Archives
December 2014
Categories
All
|